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ZAZ

ZAZ est un constructeur automobile ukrainien dont la production de voitures particulières commence à la fin des années 1950 à Zaporijjia, alors en République socialiste soviétique d’Ukraine. Le premier grand chapitre de son histoire est celui de la Zaporojets, une petite voiture à moteur arrière conçue pour rendre l’automobile accessible à un large public. Les modèles 965, 966 et 968 ont conservé cette architecture pendant plusieurs décennies, avec des moteurs refroidis par air et une carrosserie compacte adaptée aux infrastructures soviétiques. À la fin des années 1980, la ZAZ 1102 Tavria marque une rupture importante : elle adopte une implantation avant, la traction et un moteur refroidi par eau. Les modèles plus tardifs présents dans la gamme, comme Lanos, Sens, Chance et Forza, illustrent l’évolution de ZAZ vers des voitures compactes plus conventionnelles. La bibliothèque ScanRacer couvre cette trajectoire de 1959 à 2011.

9Modèles suivis
16Versions
1959 - 2011Années couvertes

Modèles de A à Z

1

1102

3 variantes
9

965

1 variantes
9

966

1 variantes
9

968

3 variantes
C

Chance

1 variantes
C

Chance sedan

1 variantes
F

Forza

2 variantes
L

Lanos

2 variantes
S

Sens

2 variantes

Repères ZAZ

Histoire de ZAZ

L’histoire automobile de ZAZ est liée à l’ancien site industriel Kommunar de Zaporijjia. Des archives régionales ukrainiennes documentent la préparation de la production d’une microvoiture en 1959, avant l’arrivée en série de la ZAZ-965 Zaporojets en 1960. Cette première voiture reprend une formule de petite berline à moteur arrière et devient le point de départ d’une famille durable. La ZAZ-966 apporte une carrosserie plus grande et une présentation modernisée au milieu des années 1960. La 968, apparue au début des années 1970 selon les sources automobiles et historiques, prolonge cette conception avec un moteur V4 refroidi par air installé à l’arrière. Sa version 968M reste en production jusqu’en 1994, ce qui en fait l’un des modèles les plus persistants de la marque. L’encyclopédie ukrainienne de référence sur la Zaporojets indique que les familles 965, 966 et 968 ont dépassé 3,4 millions d’exemplaires au total, même si les chiffres peuvent varier selon le périmètre retenu. En parallèle, ZAZ développe la 1102 Tavria, dont la production en série débute en 1987. Cette traction avant à moteur refroidi par eau accompagne la transition de l’usine vers une automobile plus moderne. Après la période soviétique, la gamme s’élargit avec des modèles compacts associés à Daewoo et à d’autres programmes industriels, jusqu’à la Forza représentée en 2011.

Positionnement de ZAZ

ZAZ a d’abord occupé une place particulière dans l’automobile soviétique : celle de la petite voiture populaire, plus compacte et moins coûteuse que les berlines de catégories supérieures. La Zaporojets n’était pas conçue comme une voiture de prestige ou de performance, mais comme un moyen de transport simple pour les déplacements quotidiens. Son moteur arrière refroidi par air, sa carrosserie à deux portes et ses dimensions réduites la distinguent des berlines classiques de la même période. La 1102 Tavria déplace ensuite le positionnement de ZAZ vers la citadine moderne, avec une carrosserie bicorps, la traction avant et une mécanique refroidie par eau. Cette évolution rapproche la marque des standards techniques des petites voitures européennes de la fin du XXe siècle, sans effacer son orientation utilitaire. Les modèles Lanos, Sens, Chance et Forza montrent enfin une gamme davantage tournée vers les compactes familiales et les marchés d’Europe orientale. Il faut toutefois éviter de considérer tous ces modèles comme une seule lignée technique : ils correspondent à des phases et à des partenariats industriels différents.

Reconnaître une ZAZ en photo

Les premières ZAZ se reconnaissent surtout par leur architecture et leurs proportions. La 965, souvent appelée « bossue » en raison de son pavillon arrondi, est une petite deux-portes à moteur arrière dont la silhouette rappelle les microvoitures de la fin des années 1950. Les 966 et 968 sont plus longues et plus anguleuses. Sur les premières versions, de larges prises d’air latérales placées derrière les portes alimentent le moteur arrière : leur forme a donné naissance au surnom d’« oreilles ». La 968M conserve la mécanique arrière et le V4 refroidi par air, mais son dessin devient plus rectiligne et ses prises d’air sont intégrées différemment, avec des ouvertures visibles sur le capot arrière. La 1102 Tavria se distingue immédiatement par sa carrosserie bicorps, son moteur à l’avant et ses proportions de traction avant. Pour les modèles plus récents, le badge ZAZ ne suffit pas toujours : il faut comparer la carrosserie, les feux, la calandre et le millésime, car plusieurs voitures ont été produites dans des programmes industriels distincts.

Modèles ZAZ importants

La ZAZ-965 est le modèle fondateur de la production de voitures particulières documentée dans la bibliothèque, avec une première mise en série en 1960. Les 966 et 968 prolongent la formule de la petite voiture à moteur arrière ; la 968 est particulièrement importante pour reconnaître la marque grâce à ses prises d’air latérales et à son V4 refroidi par air. La 1102 Tavria constitue la rupture technique majeure. Produite à partir de 1987, elle adopte la traction avant et devient la base d’une nouvelle génération de petites voitures ZAZ. Dans l’inventaire ScanRacer, elle compte trois variantes couvrant 1987 à 1992. Les modèles plus tardifs illustrent une autre phase de l’entreprise : Sens et Lanos apparaissent entre 2007 et 2009, tandis que Chance et Chance sedan sont représentées pour 2009. La Forza, enregistrée pour 2011, ferme la chronologie disponible avec une compacte plus récente. Les périodes indiquées ici correspondent à l’inventaire ScanRacer ; elles ne constituent pas nécessairement toute la durée de production mondiale de chaque modèle.

Références