Nissan GT-R GT-R50 2019

Le nom GT-R50 renvoie directement aux deux anniversaires célébrés par le projet : celui de la GT-R en 2019 et celui d’Italdesign en 2018. Nissan a également précisé que la voiture ne constituait pas la génération suivante de la GT-R. Son langage visuel avait été développé par les studios de design de Nissan et non par Italdesign seul, même si le carrossier italien a assuré l’ingénierie et la construction du véhicule.

Nissan a annoncé en décembre 2018 qu’Italdesign construirait au maximum 50 GT-R50 et commencerait à prendre les commandes. Le prix de départ communiqué à l’époque était d’environ 1,1 million de dollars, avant les personnalisations. La fabrication devait s’effectuer de manière artisanale, à partir de voitures GT-R transformées par Italdesign. Cette méthode distingue la GT-R50 d’une série régulière produite sur une chaîne Nissan.

Les sources consultées documentent clairement le plafond commercial annoncé de 50 exemplaires, mais elles ne permettent pas d’établir avec certitude le nombre finalement achevé. Il est donc plus rigoureux de parler d’une production limitée à 50 voitures prévues, plutôt que d’affirmer qu’exactement 50 unités ont été livrées. La personnalisation de la carrosserie et de l’habitacle constituait une partie importante du positionnement du modèle.

La presse automobile a surtout retenu le contraste entre la base technique familière de la GT-R NISMO et la carrosserie spectaculaire dessinée pour le projet. Car and Driver a salué la combinaison entre les influences japonaises et le savoir-faire italien, tout en soulignant le caractère encore conceptuel du premier prototype et l’évolution de l’habitacle vers une définition plus homologable. Top Gear a insisté sur le passage du concept à la production et sur le niveau de puissance annoncé, tout en rappelant le prix très élevé et le faible volume prévu.

La réception médiatique porte donc davantage sur le design, la rareté et l’exclusivité que sur des essais routiers comparatifs approfondis. Les commentaires disponibles ne suffisent pas à établir une évaluation uniforme du comportement dynamique de toutes les voitures produites.