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Lancée en 1955, la MG MGA marque une rupture nette avec les roadsters MG de la série T. Sa carrosserie basse et fluide, dessinée autour d'un châssis moderne, place les occupants entre les longerons et adopte une silhouette beaucoup plus aérodynamique. La première évolution, connue sous le nom de MGA 1500, utilise un quatre-cylindres BMC de 1 489 cm³ développant 68 ch. Le roadster est la seule carrosserie disponible au lancement; un coupé Fixed Head apparaît en 1956. La carrière de la MGA se poursuit ensuite avec les 1600, la sportive Twin Cam et les versions De Luxe. Pour l'année 1955, la référence correspond à la première MGA de série, équipée du moteur 1500 à soupapes en tête et d'une transmission manuelle à quatre rapports.
Variantes par année
1955
Synthèse du modèle
Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.
Présentation du modèle
Lancée en 1955, la MG MGA marque une rupture nette avec les roadsters MG de la série T. Sa carrosserie basse et fluide, dessinée autour d'un châssis moderne, place les occupants entre les longerons et adopte une silhouette beaucoup plus aérodynamique. La première évolution, connue sous le nom de MGA 1500, utilise un quatre-cylindres BMC de 1 489 cm³ développant 68 ch. Le roadster est la seule carrosserie disponible au lancement; un coupé Fixed Head apparaît en 1956. La carrière de la MGA se poursuit ensuite avec les 1600, la sportive Twin Cam et les versions De Luxe. Pour l'année 1955, la référence correspond à la première MGA de série, équipée du moteur 1500 à soupapes en tête et d'une transmission manuelle à quatre rapports.
Histoire
Le développement de la MGA est lié à une voiture de compétition conçue par Syd Enever pour les 24 Heures du Mans 1951. Ce prototype, associé au projet EX182, a contribué à faire évoluer MG vers une voiture de sport plus basse et plus profilée que la TF. Le projet a d'abord été retardé dans le contexte de la réorganisation de BMC, mais la nouvelle MG est finalement présentée au public à l'Earl's Court Motor Show de Londres en octobre 1955. La production de la MGA 1500 commence la même année avec le moteur BMC B-Series de 1 489 cm³ et une carrosserie roadster à deux places. La conception privilégie la légèreté: plusieurs panneaux extérieurs, dont le capot, le couvercle de coffre et les portes, sont en aluminium sur la version 1500. En 1956, la gamme reçoit un coupé à toit fixe. Le moteur passe à 1 588 cm³ en 1959 pour former la MGA 1600, puis à 1 622 cm³ avec la 1600 Mk II en 1961. La Twin Cam, produite de 1958 à 1960, adopte une culasse à deux arbres à cames et des freins à disque sur les quatre roues. La production de la famille MGA s'achève en 1962 après plus de 100 000 exemplaires.
Générations
La MGA ne se divise pas en générations au sens moderne du terme; son évolution repose plutôt sur plusieurs séries mécaniques et niveaux d'équipement. La MGA 1500 de 1955 à 1959 constitue le modèle initial. Elle reçoit le moteur BMC B-Series de 1 489 cm³, une puissance annoncée de 68 ch et, à l'origine, des freins à tambour. Le coupé Fixed Head est ajouté à partir de 1956, sans créer une nouvelle génération. La MGA 1600, lancée en 1959, conserve l'architecture générale mais utilise un moteur de 1 588 cm³ développant 79,5 ch. La Twin Cam, introduite en 1958, suit une logique différente: son moteur de 1 588 cm³ possède deux arbres à cames en tête, tandis que ses freins Dunlop sont à disque sur les quatre roues. La 1600 Mk II arrive en 1961 avec 1 622 cm³ et 90 ch, ainsi que des modifications de carrosserie et d'éclairage. Les versions De Luxe reprennent certains éléments de châssis, de roues et de freinage de la Twin Cam, sans utiliser son moteur à double arbre à cames.
Différences importantes
Les principales différences entre les MGA concernent le moteur, le freinage, les roues, les feux et certains éléments de finition. La 1500 de lancement se reconnaît à son moteur de 1 489 cm³ et à ses freins à tambour. La 1600 reçoit un moteur de 1 588 cm³, une puissance supérieure et des modifications visibles des feux ainsi que des clignotants avant. La 1600 Mk II passe à 1 622 cm³ et adopte une calandre encastrée avec une présentation extérieure revue. La Twin Cam se distingue surtout par son moteur à deux arbres à cames, ses freins à disque Dunlop sur les quatre roues et ses roues à fixation centrale; elle reçoit aussi une planche de bord habillée. Les De Luxe utilisent une base de châssis et de freinage proche de la Twin Cam, mais avec un moteur à soupapes en tête classique. Ces différences permettent de séparer les versions, même si les carrosseries restent très proches.
Reconnaissance en photo
Une MGA se reconnaît d'abord à sa carrosserie très basse, à ses phares intégrés dans les ailes avant et à ses ailes arrière fuyantes, qui la différencient des MG T précédentes. Sur une 1500 de 1955, il faut rechercher le moteur B-Series de 1 489 cm³ et vérifier la présence de freins à tambour, tout en gardant à l'esprit que de nombreuses voitures anciennes ont été modifiées. La planche de bord peinte dans la couleur de la carrosserie est un indice courant des roadsters 1500 et 1600 Mk I. Les numéros de châssis et de moteur sont plus fiables qu'un badge ajouté ou qu'une restauration visuelle. Le Twin Cam possède une culasse en alliage distinctive, des roues Dunlop à fixation centrale et des freins à disque aux quatre coins. Pour distinguer une 1600 Mk II, il faut notamment observer la calandre encastrée, les feux arrière spécifiques et la planche de bord habillée. Une identification sérieuse doit combiner ces indices.
Versions importantes
La MGA 1500 est la version fondatrice, lancée en 1955 avec le quatre-cylindres de 1 489 cm³ et 68 ch. La 1600 de 1959 apporte une cylindrée de 1 588 cm³ et 79,5 ch. La Twin Cam, produite de 1958 à 1960 à 2 111 exemplaires, constitue la variante la plus spécialisée grâce à son moteur à deux arbres à cames, ses freins à disque intégrals et ses roues à fixation centrale. La 1600 Mk II de 1961 reçoit un moteur de 1 622 cm³ développant 90 ch. Les versions De Luxe, produites en nombre limité après l'arrêt de la Twin Cam, combinent certains éléments de son châssis et de son freinage avec le moteur à soupapes en tête des 1600. Pour l'année 1955, la référence correspond à la MGA 1500 de lancement, avant l'arrivée du coupé et des évolutions ultérieures.
Références
- MGAs and MGA Twin CamsMG Car Club
- MGA Model ProfilesMG Car Club MGA Register
- So you want to buy an MGAMG Car Club
- Development HistoryMG Car Club MGA Twin Cam Group
- Buyer’s Guide: MGAHagerty UK
- https://www.hagerty.com/valuation-tools/mg/mgahagerty.com
- https://www.octane-magazine.com/articles/buying-guides/mga-buying-guide-history-and-model-review/octane-magazine.com
- https://www.mgcc.co.uk/mga-register/mga-history/mga-development/mgcc.co.uk
Questions fréquentes
- En quelles années la MG A a-t-elle été produite ?
- Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 1955.
- Combien de MG A ont été documentées sur ScanRacer ?
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