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Mazda

RX-8

2003 - 2009

Lancée en avril 2003, la Mazda RX-8 associe une carrosserie de coupé sportif à quatre portes, quatre places et un moteur rotatif atmosphérique RENESIS. Sa conception repose sur une architecture à moteur avant central, une répartition des masses proche de 50:50 et un système de portes antagonistes facilitant l’accès aux places arrière. Le RENESIS est un bicylindre rotatif à deux rotors de 654 cm³ chacun, conçu spécifiquement pour la RX-8 et caractérisé par ses admissions et échappements latéraux. Selon le marché et la transmission, la puissance annoncée variait notamment entre 197 et 238 ch pour les premiers modèles. La RX-8 a ensuite reçu des évolutions de présentation, d’équipement et de châssis, avant la fin de sa production en juin 2012.

Variantes par année

2 versions

2009

RX-8 2009SR
2009
RX-8

2003

RX-8 2003SR
2003
RX-8

Synthèse du modèle

Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.

2versions référencées
2003 - 2009années couvertes
4scans publiés
4membres contributeurs
septembre 2026dernière photo
Super Rarerareté dominante

Présentation du modèle

Lancée en avril 2003, la Mazda RX-8 associe une carrosserie de coupé sportif à quatre portes, quatre places et un moteur rotatif atmosphérique RENESIS. Sa conception repose sur une architecture à moteur avant central, une répartition des masses proche de 50:50 et un système de portes antagonistes facilitant l’accès aux places arrière. Le RENESIS est un bicylindre rotatif à deux rotors de 654 cm³ chacun, conçu spécifiquement pour la RX-8 et caractérisé par ses admissions et échappements latéraux. Selon le marché et la transmission, la puissance annoncée variait notamment entre 197 et 238 ch pour les premiers modèles. La RX-8 a ensuite reçu des évolutions de présentation, d’équipement et de châssis, avant la fin de sa production en juin 2012.

Histoire

La RX-8 trouve son origine dans le concept RX-EVOLV présenté en 1999, puis dans un modèle de conception et d’ingénierie dévoilé au salon de Detroit en janvier 2001. Dès cette étape, Mazda mettait en avant une voiture de sport à quatre portes, quatre places et moteur rotatif. La version de série est lancée en avril 2003, avec le RENESIS comme élément central de son identité technique. Mazda avait commencé la production de ce nouveau moteur en janvier 2003 à Hiroshima. Le choix du rotatif permettait une mécanique compacte et basse, favorable à l’implantation du groupe motopropulseur derrière l’essieu avant. La RX-8 se distinguait aussi par ses portes arrière à ouverture inversée, sans montant central, et par une structure pensée pour préserver la rigidité de la caisse. Dans la gamme américaine initiale, la boîte manuelle à six rapports était associée à une version de 238 ch, tandis que l’automatique développait 197 ch. Le modèle a reçu plusieurs séries spéciales et évolutions selon les pays. Au Japon, une RX-8 restylée est apparue en 2008 avec la sportive Type RS. La Spirit R, lancée en novembre 2011, a constitué la dernière série spéciale. Mazda a arrêté la production de la RX-8 en juin 2012.

Générations

La Mazda RX-8 ne se divise pas en plusieurs générations officiellement distinctes : elle correspond à une seule ligne de modèle produite de 2003 à 2012. Pour l’identifier plus précisément, il est toutefois utile de distinguer les premières voitures, souvent appelées Series 1 dans les usages spécialisés, des modèles restylés apparus à partir de 2008 au Japon et progressivement selon les marchés. Les premières RX-8 adoptent la silhouette originale dessinée autour des portes antagonistes, des projecteurs avant étirés et d’une poupe courte. Leur offre mécanique dépend du pays : les transmissions manuelles et automatiques n’étaient pas toujours associées aux mêmes niveaux de puissance ou d’équipement. Aux États-Unis, la documentation Mazda de 2008 indique 212 ch pour l’automatique et 232 ch pour la manuelle. La version restylée reçoit une face avant et une poupe révisées, ainsi que des modifications de présentation et de châssis. Au Japon, la Type RS représente l’orientation la plus sportive de cette phase, tandis que la Type E privilégie la boîte automatique et un positionnement plus grand tourisme. Ces appellations ne doivent pas être appliquées uniformément à toutes les RX-8 importées : les niveaux de finition, les moteurs homologués et les équipements diffèrent selon le marché.

Différences importantes

Les différences entre RX-8 concernent d’abord le marché, l’année-modèle et la transmission. Les premières versions pouvaient recevoir une boîte manuelle à six rapports ou une automatique, avec des puissances distinctes. La documentation Mazda américaine de 2004 mentionne 238 ch pour la manuelle et 197 ch pour l’automatique ; la fiche 2008 indique ensuite 232 ch et 212 ch respectivement. Ces chiffres ne doivent donc pas être généralisés à toutes les RX-8 européennes ou japonaises. Les équipements changent également selon les finitions : dimensions de roues, freins, suspension, différentiel autobloquant, système audio, sellerie et aides électroniques peuvent varier. Les versions sportives disposent généralement d’un châssis et d’un freinage plus orientés performance, mais leur contenu exact dépend du pays. Les modèles restylés se reconnaissent par leur carrosserie révisée et par des réglages différents. Pour comparer deux voitures, il est préférable de vérifier le code moteur, la boîte, le marché d’origine, l’année de production et la finition plutôt que de se fier uniquement au badge RX-8.

Reconnaissance en photo

La RX-8 se reconnaît immédiatement à sa silhouette de coupé quatre portes et à ses petites portes arrière antagonistes. Celles-ci s’ouvrent vers l’arrière et complètent les portes avant conventionnelles ; Mazda les a conçues sans montant central visible, ce qui constitue l’un des signes les plus distinctifs du modèle. La carrosserie présente aussi un capot bas, des porte-à-faux courts et une cabine reculée, des choix rendus possibles par la compacité du moteur rotatif. Pour confirmer l’identification, recherchez le badge RX-8, la disposition des quatre places et la ligne de caisse très tendue autour des ailes arrière. Les premières voitures et les modèles restylés diffèrent par la forme de la face avant, des projecteurs et du bouclier arrière. Les versions sportives peuvent ajouter de grandes jantes, un becquet, des freins plus imposants ou des éléments de finition spécifiques, mais ces pièces peuvent aussi avoir été montées après coup. Les badges Type RS, Type E ou Spirit R sont surtout pertinents pour les voitures japonaises et doivent être vérifiés avec les documents d’origine.

Versions importantes

La gamme RX-8 varie fortement selon les pays. Les premières versions de série constituent le cœur du modèle, avec des transmissions manuelle ou automatique et plusieurs niveaux d’équipement. Au Japon, la Type E est associée à une approche plus confortable et à la boîte automatique, tandis que la Type RS représente la déclinaison sportive de la phase restylée, avec des équipements de châssis spécifiques. La Spirit R, lancée en novembre 2011, est la dernière série spéciale officielle. Elle était basée sur les Type RS et Type E et ajoutait notamment des sièges, des jantes, des finitions et des éléments de freinage dédiés selon la transmission. D’autres séries comme la Mazdaspeed Version ont aussi existé au Japon. Les appellations Type S, Type E, Type RS et Spirit R ne décrivent donc pas une hiérarchie mondiale unique : leur disponibilité et leur contenu dépendent du marché et de l’année.

Références

Questions fréquentes

En quelles années la Mazda RX-8 a-t-elle été produite ?
Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 2003 - 2009.
Combien de Mazda RX-8 ont été documentées sur ScanRacer ?
4 scans publiés par 4 membres, avec une dernière photo en septembre 2026.