Murena
Présentée en 1980 pour succéder à la Bagheera, la Matra Murena est un coupé français à moteur central arrière, propulsion et trois places disposées côte à côte à l’avant. Son dessin signé Antonis Volanis reprend l’idée d’une sportive pratique à hayon, tout en adoptant une silhouette plus lisse et une construction revue en profondeur. La Murena inaugure notamment un châssis en acier galvanisé à chaud, conçu pour mieux résister à la corrosion qui avait terni la réputation de sa devancière. La gamme commence avec un quatre-cylindres de 1,6 litre, rapidement complété par un 2,2 litres plus performant. Produite à Romorantin-Lanthenay sous l’appellation Talbot-Matra, elle reste l’ultime coupé sportif de série développé par Matra avant la réorientation de l’usine vers l’Espace. (matra.com)
Variantes par année
1980
Synthèse du modèle
Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.
Présentation du modèle
Présentée en 1980 pour succéder à la Bagheera, la Matra Murena est un coupé français à moteur central arrière, propulsion et trois places disposées côte à côte à l’avant. Son dessin signé Antonis Volanis reprend l’idée d’une sportive pratique à hayon, tout en adoptant une silhouette plus lisse et une construction revue en profondeur. La Murena inaugure notamment un châssis en acier galvanisé à chaud, conçu pour mieux résister à la corrosion qui avait terni la réputation de sa devancière. La gamme commence avec un quatre-cylindres de 1,6 litre, rapidement complété par un 2,2 litres plus performant. Produite à Romorantin-Lanthenay sous l’appellation Talbot-Matra, elle reste l’ultime coupé sportif de série développé par Matra avant la réorientation de l’usine vers l’Espace. (matra.com)
Histoire
Le développement de la Murena s’inscrit dans la continuité de la Bagheera, mais Matra cherche à corriger plusieurs de ses faiblesses. Le projet, associé au code M551 pour la version 1,6 litre et M552 pour la 2,2 litres, conserve le moteur transversal placé derrière l’habitacle, la propulsion et la carrosserie à hayon. En revanche, le châssis est entièrement repensé et reçoit une galvanisation à chaud destinée à améliorer sa résistance à la corrosion. Matra met également l’accent sur la rigidité, l’aérodynamique et la qualité d’assemblage. La voiture est dévoilée au Salon de Paris en septembre 1980, dans un contexte où la marque Simca a été intégrée à l’univers Talbot après le rachat de Chrysler Europe par PSA. La production démarre avec la Murena 1.6, puis la 2.2 arrive en 1981 avec un moteur plus coupleux et un équipement enrichi. Une évolution sportive de 142 ch est ensuite développée à partir de la 2.2, avant la commercialisation de la Murena S en fin de carrière. La fabrication s’achève en 1983, lorsque l’usine de Romorantin se prépare à produire l’Espace conçu par Matra. Matra recense 10 680 Murena produites entre 1980 et 1983. (matra.com)
Générations
La Murena ne connaît pas plusieurs générations au sens classique : elle constitue une seule lignée produite sur une période courte, avec des évolutions de motorisation et d’équipement. Le premier niveau est la Murena 1.6, lancée au début de la carrière commerciale. Elle utilise un quatre-cylindres d’origine Simca-Talbot, placé transversalement en position centrale arrière, associé à une boîte manuelle à cinq rapports. La Murena 2.2, apparue en 1981, reçoit le quatre-cylindres de 2 155 cm³ lié à la gamme Talbot et bénéficie généralement d’une présentation plus riche, notamment avec des équipements de confort et des roues de plus grand diamètre selon les millésimes. En 1982, un kit de préparation porté à 142 ch est proposé sur certaines 2.2. Cette évolution ne doit pas être confondue avec une nouvelle génération : elle reste une amélioration de la même architecture. La Murena S représente l’aboutissement sportif de la gamme, avec une préparation moteur et des modifications d’équipement et de comportement. Les chiffres de production détaillés varient selon les sources secondaires ; il est donc préférable d’identifier une voiture par sa motorisation, son année, ses équipements d’origine et son numéro de série plutôt que par une prétendue génération. (autoencyclopedie.com)
Différences importantes
Les principales différences entre les Murena concernent la motorisation et le niveau d’équipement. La 1.6 est la version la plus simple : son quatre-cylindres de 1 592 cm³ privilégie une masse contenue et un coût d’accès plus bas, mais ses performances sont moins convaincantes. La 2.2 reçoit un moteur de 2 155 cm³ plus coupleux, ainsi qu’une présentation généralement plus riche avec des équipements de confort supplémentaires et des jantes de 14 pouces selon la configuration. Les réglages de suspension et certains détails d’aménagement évoluent également au fil de la production. Le kit 142 ajoute une préparation moteur plus ambitieuse à certaines 2.2 ; il ne s’agit pas d’un moteur d’usine totalement différent. La Murena S correspond à la version sportive de fin de carrière et doit être distinguée d’une 2.2 simplement modifiée après sa sortie. Pour une identification fiable, les éléments les plus utiles restent le type moteur, les jantes, l’intérieur, les accessoires d’origine et les documents de provenance. (autoencyclopedie.com)
Reconnaissance en photo
La Murena se reconnaît d’abord à son profil bas de coupé à hayon et à son habitacle à trois places alignées sur une seule rangée. Le siège central peut être utilisé par un passager ou servir d’accoudoir lorsque la voiture transporte deux personnes. Le moteur n’est pas visible sous le capot avant : il est installé transversalement derrière l’habitacle, sous la partie arrière ouvrante. Les panneaux de carrosserie en matériau composite, les surfaces vitrées latérales et la ligne très lisse donnent à la Murena une apparence distincte de la Bagheera, plus anguleuse. Le châssis galvanisé ne constitue pas un indice visible, mais il est essentiel lors d’une inspection : il faut vérifier l’état réel des soudures, des points d’ancrage, des berceaux et des éléments périphériques, car la galvanisation ne rend pas toute la voiture insensible au vieillissement. Pour distinguer une 1.6 d’une 2.2, les badges, les jantes et l’équipement peuvent aider, mais seul le moteur ou le numéro de série permet de conclure avec certitude. (lanemotormuseum.org)
Versions importantes
La Murena 1.6 constitue le point d’entrée de la gamme et correspond à la première motorisation proposée. La 2.2, introduite en 1981, est généralement recherchée pour son couple supérieur et son équipement plus complet. Le kit 142 représente une évolution sportive de la 2.2, mais son authenticité doit être vérifiée car des préparations peuvent avoir été ajoutées ultérieurement. La Murena S est la version de série la plus performante de la fin de production. Pour un exemplaire de 1980, la désignation 1.6 est la référence la plus cohérente avec le lancement du modèle ; toute voiture annoncée comme 2.2 de cette année doit être contrôlée avec attention à partir de ses documents et de son numéro de série. (autoencyclopedie.com)
Références
- Matra Murena - 1983Lane Motor Museum
- Matra Murena (1981-1984)Auto Encyclopédie
- Matra Murena : so kitsch, so french !CarJager
- Matra FAQ: Murena modelsMatra Enthusiasts Club
- Matra Murena - Sports CarsDiseño-art
- https://www.matrasport.dk/Cars/Murena/history.htmlmatrasport.dk
Questions fréquentes
- En quelles années la Matra Murena a-t-elle été produite ?
- Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 1980.
- Combien de Matra Murena ont été documentées sur ScanRacer ?
- 1 scan publié par 1 membre, avec une dernière photo en février 2026.