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Lancia

Stratos

1973

Présentée comme prototype en 1970 puis sous sa forme définitive en 1971, la Lancia Stratos a été conçue autour d’un objectif inhabituel pour son époque : gagner des rallyes avec une voiture développée spécifiquement pour la compétition. Son dessin en coin, signé Marcello Gandini pour Bertone, abrite un moteur V6 central-arrière dérivé de la Ferrari Dino 246 et une architecture compacte favorisant l’agilité. La production de la version routière a débuté en 1973, année également retenue par ScanRacer pour la variante Base. La Stratos s’est ensuite imposée comme l’une des voitures majeures de l’histoire du rallye, avec trois titres mondiaux des constructeurs remportés par Lancia en 1974, 1975 et 1976. Elle reste identifiable par ses proportions très basses, ses ailes élargies et ses éléments de carrosserie pensés pour un entretien rapide en course.

Variantes par année

1 versions

1973

Stratos 1973R
1973
Stratos

Synthèse du modèle

Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.

1versions référencées
1973années couvertes
3scans publiés
2membres contributeurs
septembre 2026dernière photo
Rarerareté dominante

Présentation du modèle

Présentée comme prototype en 1970 puis sous sa forme définitive en 1971, la Lancia Stratos a été conçue autour d’un objectif inhabituel pour son époque : gagner des rallyes avec une voiture développée spécifiquement pour la compétition. Son dessin en coin, signé Marcello Gandini pour Bertone, abrite un moteur V6 central-arrière dérivé de la Ferrari Dino 246 et une architecture compacte favorisant l’agilité. La production de la version routière a débuté en 1973, année également retenue par ScanRacer pour la variante Base. La Stratos s’est ensuite imposée comme l’une des voitures majeures de l’histoire du rallye, avec trois titres mondiaux des constructeurs remportés par Lancia en 1974, 1975 et 1976. Elle reste identifiable par ses proportions très basses, ses ailes élargies et ses éléments de carrosserie pensés pour un entretien rapide en course.

Histoire

Le projet Stratos naît chez Bertone avec le prototype Strato’s Zero, présenté au Salon de Turin en 1970. Ce concept à moteur central reprend alors une mécanique de Lancia Fulvia, mais il attire l’attention de Lancia et de sa direction sportive. Le prototype Stratos HF apparaît au même salon en 1971. Sous l’impulsion de Cesare Fiorio, Lancia oriente progressivement le programme vers le rallye et obtient l’accès au V6 de 2 418 cm³ associé à la Ferrari Dino 246. La carrosserie définitive est dessinée par Marcello Gandini, tandis que le développement implique notamment les équipes Lancia Corse, Bertone et Gianpaolo Dallara. La Stratos commence à courir en 1972, puis remporte ses premières victoires internationales en 1973, notamment au Firestone Rally et au Tour de France Automobile avec Sandro Munari. La version nécessaire à l’homologation FIA Groupe 4 est enregistrée en octobre 1974. Lancia gagne alors le championnat du monde des constructeurs trois années consécutives, de 1974 à 1976. Les engagements officiels diminuent ensuite lorsque le groupe Fiat donne la priorité à la Fiat 131 Abarth, mais la Stratos reste compétitive dans plusieurs épreuves européennes et sur circuit.

Générations

La Lancia Stratos ne se divise pas en générations au sens habituel. Il s’agit d’un programme court et homogène, dont les principales évolutions concernent le passage du prototype à la voiture routière, puis la transformation en machine de compétition. Le Strato’s Zero de 1970 constitue l’étude de style initiale de Bertone. Le prototype Stratos HF de 1971 adopte déjà une silhouette plus proche du modèle final, mais il ne doit pas être confondu avec la série produite. La Stratos routière, parfois appelée Stradale, sert de base à l’homologation et reçoit une présentation plus utilisable sur route, tout en conservant le moteur V6 central-arrière, la propulsion et la carrosserie compacte. Les voitures de rallye Groupe 4 reprennent cette architecture générale, mais bénéficient d’un allègement, d’éléments de carrosserie élargis, d’une préparation moteur et d’un équipement spécifique à la compétition. Les évolutions de cylindres, de culasses, de puissance et de carrosserie peuvent varier selon les saisons et les règlements. Elles ne correspondent pas à des générations commerciales distinctes. Pour la bibliothèque ScanRacer, le contexte fourni ne distingue qu’une variante « Base » datée de 1973 ; il serait donc abusif d’y ajouter des générations ou des finitions non documentées.

Différences importantes

Les différences les plus importantes opposent la Stradale aux voitures de compétition, plutôt que plusieurs générations de série. La version routière conserve une carrosserie étroite et un équipement destiné à la circulation normale. Les exemplaires de rallye reçoivent généralement des ailes plus larges, des ouvertures facilitant l’accès aux organes mécaniques, des vitrages ou panneaux allégés, une suspension adaptée aux spéciales et un habitacle réduit à l’essentiel. Leur moteur et leur transmission sont également préparés selon la réglementation de la catégorie. La livrée peut aider à identifier une voiture de course connue, mais elle ne prouve pas à elle seule l’authenticité d’un exemplaire ni sa configuration mécanique. Les spécifications ont évolué au fil des saisons, et les voitures restaurées peuvent combiner des pièces provenant de plusieurs périodes. La fiche ScanRacer mentionne uniquement une variante Base de 1973 ; aucune différence de finition, de marché ou de moteur n’est confirmée pour cette entrée.

Reconnaissance en photo

La Stratos se reconnaît d’abord à sa silhouette très basse et courte, avec un habitacle avancé, un long porte-à-faux visuel à l’arrière et une carrosserie en coin dessinée par Bertone. Le pare-brise fortement incliné se prolonge visuellement vers les vitres latérales, tandis que la partie arrière descend vers un petit vitrage entouré par les capots. Les ailes arrière sont particulièrement larges sur les voitures de compétition. Les deux projecteurs ronds arrière, le becquet et les capots ouvrants constituent d’autres indices caractéristiques. La mécanique est implantée transversalement en position centrale-arrière et entraîne les roues arrière. Sur une voiture présentée comme routière, il faut rechercher les éléments de confort et de finition propres à la Stradale ; sur une voiture de rallye, l’arceau, les attaches de capots, les jantes, les protections et la disposition de l’habitacle peuvent être plus révélateurs. Les couleurs Alitalia sont célèbres, mais elles ont été utilisées sur des voitures de course et reproduites sur des répliques. Une identification sérieuse doit donc s’appuyer sur le numéro de châssis, l’historique et les documents d’homologation.

Versions importantes

La Stratos HF Stradale est la version routière produite pour permettre l’homologation en compétition. Elle combine le V6 de 2 418 cm³ dérivé de la Ferrari Dino 246, une implantation centrale-arrière et une carrosserie Bertone très compacte. Les versions de rallye Groupe 4 constituent la forme la plus célèbre du modèle : allégées et profondément préparées, elles ont offert à Lancia ses titres mondiaux des constructeurs de 1974 à 1976. Les voitures d’usine portant les couleurs Alitalia sont devenues emblématiques, mais cette décoration ne définit pas une finition routière distincte. Pour l’entrée ScanRacer fournie, seule la variante Base de 1973 est confirmée.

Références

Questions fréquentes

En quelles années la Lancia Stratos a-t-elle été produite ?
Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 1973.
Combien de Lancia Stratos ont été documentées sur ScanRacer ?
3 scans publiés par 2 membres, avec une dernière photo en septembre 2026.