X-Bow
Lancée en production en 2008, la KTM X-Bow est la première voiture de série de la marque autrichienne. Elle adopte une architecture très dépouillée de biplace à moteur central, construite autour d’une monocoque en fibre de carbone développée avec Dallara. Son moteur quatre cylindres turbo d’origine Audi et sa carrosserie ouverte rapprochent la X-Bow d’une voiture de course utilisable sur route plutôt que d’un coupé sportif traditionnel. La gamme a ensuite évolué avec des versions plus puissantes, une déclinaison GT dotée d’un pare-brise et d’un toit amovible, ainsi que des modèles destinés à la compétition. Les enregistrements ScanRacer étudiés ici couvrent un exemplaire Base associé à 2013 et une version Track-version associée à 2017 ; ces libellés doivent être considérés comme des catégories de catalogue, sans les assimiler automatiquement à une appellation commerciale officielle.
Variantes par année
2017
2013
Synthèse du modèle
Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.
Présentation du modèle
Lancée en production en 2008, la KTM X-Bow est la première voiture de série de la marque autrichienne. Elle adopte une architecture très dépouillée de biplace à moteur central, construite autour d’une monocoque en fibre de carbone développée avec Dallara. Son moteur quatre cylindres turbo d’origine Audi et sa carrosserie ouverte rapprochent la X-Bow d’une voiture de course utilisable sur route plutôt que d’un coupé sportif traditionnel. La gamme a ensuite évolué avec des versions plus puissantes, une déclinaison GT dotée d’un pare-brise et d’un toit amovible, ainsi que des modèles destinés à la compétition. Les enregistrements ScanRacer étudiés ici couvrent un exemplaire Base associé à 2013 et une version Track-version associée à 2017 ; ces libellés doivent être considérés comme des catégories de catalogue, sans les assimiler automatiquement à une appellation commerciale officielle.
Histoire
Le projet X-Bow a été développé par KTM avec plusieurs partenaires techniques, notamment Dallara pour l’architecture du châssis, Wethje pour les éléments en carbone, KTM Technologies pour les composites et Audi pour la motorisation. La voiture de production a été présentée en 2008, après les premiers prototypes et la série spéciale Dallara limitée aux débuts de la production. Dès l’origine, KTM a privilégié la légèreté, la rigidité et l’efficacité aérodynamique plutôt que le confort ou l’équipement traditionnel d’une voiture de grand tourisme. Les premières X-Bow étaient des voitures ouvertes, avec une protection réduite contre les éléments et une présentation très proche de l’univers de la piste. La version R, annoncée pour 2011, a renforcé l’orientation performance avec une puissance accrue. En 2013, la X-Bow GT a élargi l’usage du modèle grâce à un pare-brise, des portes et un toit souple amovible, tout en conservant la base technique de la X-Bow R. Parallèlement, KTM a développé des versions de compétition comme la RR et la GT4. Les années 2013 à 2017 correspondent donc à une période de diversification de la famille X-Bow, plutôt qu’à une rupture nette entre générations.
Générations
KTM ne présente pas la X-Bow de 2013 à 2017 comme une succession officielle de générations comparable à celle d’une berline ou d’un coupé. Il est plus juste de parler d’une même architecture progressivement déclinée. Le socle commun repose sur une monocoque en carbone, un moteur installé en position centrale arrière, deux places et une carrosserie très légère avec éléments aérodynamiques séparés. La première phase correspond aux X-Bow ouvertes apparues à partir de 2008, avec des variantes routières et orientées circuit. La X-Bow R représente une évolution de performance de cette formule. La GT, introduite en 2013, se distingue par son pare-brise, ses portes et son toit souple amovible : elle conserve l’esprit de la voiture mais offre une protection et une polyvalence supérieures. Les versions de compétition, dont la RR et la GT4, ne doivent pas être confondues avec les modèles routiers ; elles reçoivent une carrosserie, un équipement de sécurité et une configuration de piste spécifiques. Dans le contexte ScanRacer, Base et Track-version décrivent des entrées de bibliothèque, sans constituer à eux seuls des générations constructeur.
Différences importantes
La différence la plus visible oppose la X-Bow ouverte aux versions dotées d’une protection supplémentaire. Une voiture sans pare-brise ni toit évoque la configuration originelle et les dérivés orientés circuit. La X-Bow GT se reconnaît au contraire à son pare-brise, à ses portes et à son toit souple amovible, éléments annoncés par KTM lors de sa présentation en 2013. Les écarts entre versions peuvent aussi concerner la puissance du moteur Audi, le réglage du châssis, les freins, les éléments aérodynamiques, le différentiel et l’équipement de sécurité. Il faut rester prudent avec les appellations Base et Track-version : elles ne suffisent pas à déterminer une motorisation ou une carrosserie précise. Une mention Track-version peut désigner une configuration de catalogue ou une préparation destinée au circuit, sans prouver qu’il s’agit d’une X-Bow RR ou GT4. Les photographies, la plaque constructeur et les documents d’origine sont nécessaires pour confirmer l’identité exacte.
Reconnaissance en photo
Une KTM X-Bow se reconnaît d’abord à sa silhouette très basse, à ses roues découvertes ou semi-découvertes, à ses éléments de carrosserie séparés et à ses deux arceaux derrière les occupants. La cellule centrale en carbone est un indice important : elle apparaît souvent dans l’habitacle et contraste avec les panneaux extérieurs colorés. La position centrale arrière du moteur et l’absence de coffre traditionnel renforcent son aspect de voiture de piste homologuée pour la route. Pour distinguer les principales configurations, recherchez la présence d’un pare-brise et de portes. Leur absence correspond à la formule ouverte ; leur présence peut indiquer une GT, sans permettre à elle seule de confirmer toutes les caractéristiques mécaniques. Les grandes ailes, les diffuseurs, les prises d’air supplémentaires, les harnais et l’arceau complet suggèrent une version de compétition, mais certains équipements peuvent être montés en option. La date de première immatriculation ne suffit pas toujours à établir l’année de production : la plaque constructeur et les factures restent les meilleurs moyens de vérification.
Versions importantes
La X-Bow Dallara constitue une série de lancement particulièrement recherchée, avec des éléments en carbone et une mise au point spécifique. Les versions routières initiales ont ensuite été complétées par la X-Bow R, plus performante et toujours ouverte. Présentée en 2013, la X-Bow GT se distingue par son pare-brise, ses portes et son toit souple amovible, tout en restant basée sur la famille X-Bow R. La RR a été conçue pour la compétition, tandis que la GT4 appartient clairement au domaine des voitures de course. Dans les données ScanRacer fournies, Base correspond à 2013 et Track-version à 2017. Ces deux noms doivent être conservés comme libellés de catalogue, mais ils ne permettent pas d’identifier avec certitude une Dallara, une R, une GT, une RR ou une GT4 sans information complémentaire.
Références
- Official World Premiere of the KTM X-Bow GTXKTM
- KTM X-Bow 1,000th Vehicle Press InformationLand Steiermark / KTM press information
- KTM to Show Production X-Bow at Geneva ShowAutoweek
- KTM X-Bowevo
- https://www.scribd.com/document/529534077/Ktm-X-bow-Folder-R-rr-2021-en-Copiascribd.com
- https://www.motorauthority.com/news/1082864_2013-ktm-x-bow-gt-full-specsmotorauthority.com
- https://www.ktm.com/en-us/X-BOW/contact.htmlktm.com
Fiche technique
Données structurées disponibles pour les versions reliées à ce modèle.
| Version | Puissance | Couple | Vitesse max. | Transmission | Énergie |
|---|---|---|---|---|---|
| Base | 209.6 KW @ 6400 RPM 285 HP @ 6400 RPM 281 BHP @ 6400 RPM | 310 lb-ft @ 3200 RPM 420 Nm @ 3200 RPM | 144 mph (232 km/h) | Rear Wheel Drive / 6-speed manual | Gasoline |
Questions fréquentes
- En quelles années la KTM X-Bow a-t-elle été produite ?
- Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 2013 - 2017.
- Combien de KTM X-Bow ont été documentées sur ScanRacer ?
- 4 scans publiés par 4 membres, avec une dernière photo en juillet 2026.
- Quelle est la puissance de la KTM X-Bow ?
- La fiche technique sourcée indique 209.6 KW @ 6400 RPM 285 HP @ 6400 RPM 281 BHP @ 6400 RPM.