Isuzu
Fondée sur des recherches automobiles lancées en 1916, Isuzu est l’un des plus anciens constructeurs japonais encore actifs. L’entreprise a produit sa première voiture japonaise sous licence, la Wolseley A9, en 1922, puis son premier camion, le CP, en 1924. Son identité s’est progressivement construite autour des véhicules utilitaires, des autobus et des moteurs diesel, tout en développant des voitures compactes, des coupés et des véhicules tout-terrain. La Bellett, lancée en 1963, a marqué une étape importante avant l’arrivée de la Gemini en 1974. Dans les années 1980 et 1990, les Bighorn, Rodeo, Amigo et Axiom ont renforcé la présence d’Isuzu sur le marché des véhicules de loisirs et des SUV. Après l’arrêt du développement des voitures particulières au début des années 1990, la marque s’est recentrée sur les camions, les autobus, les moteurs diesel et les pick-up comme le D-Max.
Modèles de A à Z
Amigo
Ascender
Aska
Axiom
Bellett
Bighorn
Cameo
D-Max
Dragon Eye
Dragon Power
Faster
Florian
Geminett
Gemini
Giga
Hombre
I-Mark
Impulse
Ippon
MU
MU Wizard
MU-7
MU-X
Oasis
Panther
Piazza
Pickup
Rodeo
Trooper
VehiCross
Repères Isuzu
Histoire de Isuzu
Les origines d’Isuzu remontent à 1916, lorsque Tokyo Ishikawajima Shipbuilding and Engineering et Tokyo Gas and Electric Industrial ont commencé à étudier la production automobile. La Wolseley A9, assemblée au Japon en 1922 dans le cadre d’un accord technique avec Wolseley Motors, fut suivie par le camion CP en 1924. Isuzu a ensuite accordé une place importante aux moteurs diesel : les moteurs DA4 et DA6 à refroidissement par air ont été développés en 1936. Le nom Isuzu a été adopté comme raison sociale en 1949. Après la Seconde Guerre mondiale, l’entreprise a produit des camions, des autobus et des voitures particulières. La Bellett, apparue en 1963, a illustré cette diversification avec des carrosseries de berline et de coupé. Sa remplaçante, la Gemini, a été lancée en 1974 dans le cadre d’une coopération avec General Motors et partageait une base technique avec l’Opel Kadett. En 1981, le Bighorn a établi Isuzu dans le domaine des véhicules tout-terrain, tandis que le MU, vendu sous le nom Amigo aux États-Unis, a élargi la gamme des véhicules de loisirs. Isuzu a annoncé en décembre 1992 l’abandon progressif du développement des voitures particulières. Le D-Max, lancé en Thaïlande en 2002, a ensuite symbolisé le recentrage international sur le pick-up et les véhicules utilitaires.
Positionnement de Isuzu
Isuzu se distingue avant tout par une culture industrielle orientée vers le transport professionnel. Le constructeur décrit aujourd’hui son activité autour des camions, des autobus, des véhicules utilitaires légers et des moteurs diesel. Cette orientation explique la coexistence, dans son histoire, de modèles très différents : petites berlines comme la Gemini, coupés comme certaines versions de la Bellett, SUV comme le Bighorn et le Rodeo, puis pick-up et camions destinés à des usages commerciaux. La marque a également travaillé avec de grands partenaires internationaux, notamment General Motors, ce qui a entraîné des modèles proches ou apparentés selon les marchés. Il faut donc éviter de lire une gamme Isuzu uniquement à travers les catalogues nord-américains ou européens : un même nom peut désigner une carrosserie, une génération ou un positionnement différent au Japon, en Asie, en Australie ou aux États-Unis. L’ensemble reste cohérent autour de la robustesse, de la capacité de charge, de la motricité et de l’efficacité des motorisations diesel, plutôt que sur une gamme généraliste de voitures particulières.
Reconnaître une Isuzu en photo
Pour identifier une Isuzu ancienne, le marché d’origine est souvent aussi important que le dessin de la carrosserie. Une Bellett des années 1960 se reconnaît généralement comme une compacte à propulsion proposée en berline ou en coupé, tandis qu’une Gemini des années 1970 et 1980 adopte des proportions de petite voiture familiale et existe en plusieurs silhouettes. Le Bighorn correspond à un 4x4 plus haut et plus robuste, connu sous le nom Trooper sur plusieurs marchés. Le Rodeo et l’Amigo appartiennent à la famille des véhicules de loisirs et peuvent partager des éléments de conception selon leur génération. L’Axiom, plus rare, se présente comme un SUV de taille intermédiaire au style plus anguleux. Pour une identification fiable, il faut relever le nom sur la calandre ou le hayon, le type de carrosserie, la forme des feux, le nombre de portes, le pays d’immatriculation et le code de modèle. Les appellations, moteurs et équipements variant fortement selon les pays, une photo seule ne permet pas toujours de distinguer une version export d’une version japonaise.
Modèles Isuzu importants
La Bellett est un modèle fondateur de la période couverte : lancée en 1963, elle précède directement la Gemini et représente l’époque où Isuzu cherchait encore à équilibrer voitures particulières et véhicules industriels. La Gemini, produite à partir de 1974, est l’une des appellations les plus durables de la marque et s’inscrit dans une coopération technique avec General Motors. Le Bighorn, introduit en 1981 et vendu sous le nom Trooper sur d’autres marchés, a contribué à la réputation d’Isuzu dans les 4x4 familiaux. Le Rodeo, apparu dans la gamme internationale à la fin des années 1980 puis lancé aux États-Unis en 1991, illustre le rapprochement entre pick-up et véhicule de loisirs. L’Amigo correspond au MU trois portes sur le marché américain. L’Axiom, proposé en 2001, appartient à la dernière période des SUV Isuzu en Amérique du Nord. Le D-Max, lancé en 2002, marque enfin la priorité donnée au pick-up et aux usages utilitaires.
Références
- HeritageIsuzu Motors Limited
- History of IsuzuIsuzu Motors Limited
- History of IsuzuIsuzu U.S.A.
- Isuzu Bellett Gemini Model PF50Toyota Automobile Museum
- No Lie: Isuzu to Stop Making Passenger CarsLos Angeles Times
- Our BusinessIsuzu Motors Limited
- https://www.isuzu.co.uk/about/isuzu.co.uk