En quelles années la Czinger 21C a-t-elle été produite ?

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Combien de Czinger 21C ont été documentées sur ScanRacer ?

7 scans publiés par 1 membre, avec une dernière photo en août 2026.

Czinger

21C

2026

La Czinger 21C est une hypercar hybride américaine conçue et assemblée à Los Angeles par le constructeur Czinger Vehicles. Son architecture associe un moteur V8 biturbo installé en position centrale, des moteurs électriques entraînant les roues avant et une implantation des sièges en tandem, avec le conducteur placé au centre et le passager derrière lui. La voiture se distingue également par l’emploi de composants de châssis produits par fabrication additive, développés avec le système industriel DAPS de Divergent Technologies. Présentée au public à partir de 2020, la 21C a évolué entre plusieurs configurations aérodynamiques et de puissance au fil de son développement. En 2024, elle a notamment remporté le Timed Shootout du Festival of Speed de Goodwood avec un temps de 48,82 secondes. Pour l’année 2026, la variante identifiée dans le catalogue est la 21C Spyder.

Variantes par année

1 versions

2026

21C Spyder

Synthèse du modèle

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1versions référencées

2026années couvertes

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1membres contributeurs

août 2026dernière photo

Communerareté dominante

Présentation du modèle

Histoire

Czinger Vehicles a été fondé à Los Angeles en 2019 par Kevin Czinger et Lukas Czinger. La 21C constitue le premier modèle routier de la marque, mais son origine technique remonte aux travaux de Divergent Technologies et au prototype Blade présenté en 2015. Celui-ci expérimentait déjà une structure légère composée de nœuds métalliques fabriqués par impression 3D et de tubes en fibre de carbone, ainsi qu’une disposition des occupants en tandem. La 21C reprend cette philosophie dans une réalisation beaucoup plus ambitieuse, avec une cellule en fibre de carbone, des éléments métalliques imprimés et une conception assistée par des outils numériques et l’intelligence artificielle. Le prototype initial a été dévoilé en 2020, avant une présentation de la spécification de production en 2021. Czinger annonçait alors une production limitée en Californie et plusieurs réglages aérodynamiques, dont une configuration à faible traînée et une version à fort appui. En 2022, la 21C V Max a été présentée comme une seconde variante de la famille. Les chiffres de puissance ont aussi varié selon les millésimes et les configurations annoncées : les premières communications évoquaient jusqu’à 1 350 ch, tandis que les essais récents de la 21C V Max indiquent 1 250 ch. Cette évolution impose de relier chaque donnée à une version précise plutôt que de traiter toutes les 21C comme identiques.

Générations

La Czinger 21C ne présente pas, à ce stade, une succession clairement établie de générations au sens traditionnel. Les sources disponibles décrivent plutôt une même famille d’hypercars ayant évolué par prototypes, mises à jour techniques et variantes de carrosserie ou d’aérodynamique. Le premier concept public de 2020 et la spécification de production montrée en 2021 constituent les principales étapes de lancement. La voiture de route annoncée à cette période utilisait déjà le moteur V8 biturbo de 2,9 litres, une transmission séquentielle à sept rapports et deux moteurs électriques placés à l’avant. Une configuration orientée circuit, dotée d’éléments aérodynamiques plus imposants, a ensuite été détaillée avec des objectifs de masse et d’appui différents. La 21C V Max, dévoilée en 2022, représente une évolution à faible traînée et à vitesse de pointe élevée, distincte de la configuration High Downforce privilégiant les performances en virage. Les essais récents de la V Max décrivent une architecture hybride à 1 250 ch, avec un V8 de 750 ch et deux moteurs électriques. La 21C Spyder apparaît comme une désignation de variante pour l’année 2026 dans le catalogue étudié, mais les sources constructeur accessibles ne fournissent pas encore assez d’éléments pour établir précisément ses différences de toit, de masse ou d’aérodynamique.

Différences importantes

Les différences entre les 21C doivent être interprétées avec prudence, car Czinger a publié plusieurs niveaux de puissance et de performances selon les périodes. La configuration High Downforce se reconnaît par ses appendices aérodynamiques plus développés et vise prioritairement l’efficacité sur circuit. La V Max adopte une approche à faible traînée, avec une carrosserie allongée et une vitesse maximale annoncée supérieure à celle de la version à fort appui. Les chiffres historiques de 1 350 ch et de 1 250 ch ne décrivent donc pas nécessairement la même calibration du groupe motopropulseur. Les essais récents de la V Max indiquent un V8 biturbo de 750 ch, deux moteurs électriques et une puissance totale de 1 250 ch. La Spyder, retenue pour l’année 2026 dans le catalogue fourni, doit être considérée comme une variante distincte, mais ses caractéristiques propres ne sont pas suffisamment documentées par des sources de premier plan. Il serait donc imprudent d’affirmer une puissance, une masse ou une transmission spécifiques sans fiche technique constructeur.

Reconnaissance en photo

La 21C se reconnaît d’abord à sa silhouette très basse, à sa cabine en forme de cellule et à son implantation 1+1 en tandem. Le conducteur est installé au centre, tandis que le passager prend place derrière lui, une disposition visible à travers le large vitrage et les portes papillon. La carrosserie présente des ailes arrière très marquées, des prises d’air sculptées et une signature lumineuse arrière fine, souvent intégrée dans une poupe très tendue. Les versions à fort appui peuvent recevoir de grands éléments aérodynamiques, notamment des dérives, des canards avant et un aileron arrière réglable. La V Max se distingue plutôt par son traitement à faible traînée et sa partie arrière allongée. À l’ouverture des panneaux de carrosserie, la présence de nœuds métalliques imprimés et de tubes en fibre de carbone constitue un indice important de la technologie structurelle de Czinger. Il faut toutefois éviter de déduire la version uniquement de la couleur ou de la puissance annoncée : les prototypes, les voitures de démonstration et les spécifications de production ont changé au cours du développement.

Versions importantes

La famille 21C comprend plusieurs configurations documentées. La version de production initialement présentée associait un V8 biturbo de 2,9 litres à une transmission séquentielle et à des moteurs électriques entraînant les roues avant. La configuration High Downforce privilégiait l’appui et l’utilisation sur circuit. La 21C V Max, dévoilée en 2022, adoptait une orientation Low Drag destinée à la vitesse de pointe ; les essais récents lui attribuent 1 250 ch et une vitesse maximale annoncée de 253 mph. Pour l’année 2026, la variante identifiée dans le catalogue fourni est la Spyder. Les données publiques disponibles ne permettent toutefois pas encore de confirmer avec précision sa puissance, sa masse, son système de toit ou ses différences aérodynamiques. Ces éléments doivent rester ouverts jusqu’à publication d’une fiche technique constructeur complète.

Références

Questions fréquentes

En quelles années la Czinger 21C a-t-elle été produite ?: Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 2026.
Combien de Czinger 21C ont été documentées sur ScanRacer ?: 7 scans publiés par 1 membre, avec une dernière photo en août 2026.