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Citroën

Méhari

1968 - 2016

Présentée en France en mai 1968, la Citroën Méhari est une voiture de loisirs légère à carrosserie en plastique ABS, développée sur la base mécanique de la Dyane 6. Son architecture simple associe un moteur bicylindre à plat de 602 cm³, une transmission aux roues avant et une carrosserie ouverte pouvant recevoir une bâche, un hard-top ou des éléments latéraux amovibles. Pensée pour les déplacements pratiques autant que pour les escapades, elle s’est distinguée par son poids réduit, son entretien relativement accessible et sa résistance à un usage en plein air. Une version à quatre roues motrices est apparue à la fin des années 1970. En 2015, Citroën a présenté l’E-Méhari, un cabriolet quatre places entièrement électrique qui reprend le nom et certains codes visuels de son aînée sans constituer une simple évolution technique du modèle original.

Variantes par année

2 versions

2016

M
C
2016
Méhari E-Méhari

1968

Citroën Méhari 1968R
1968
Méhari

Synthèse du modèle

Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.

2versions référencées
1968 - 2016années couvertes
4scans publiés
4membres contributeurs
août 2026dernière photo
Communerareté dominante

Présentation du modèle

Présentée en France en mai 1968, la Citroën Méhari est une voiture de loisirs légère à carrosserie en plastique ABS, développée sur la base mécanique de la Dyane 6. Son architecture simple associe un moteur bicylindre à plat de 602 cm³, une transmission aux roues avant et une carrosserie ouverte pouvant recevoir une bâche, un hard-top ou des éléments latéraux amovibles. Pensée pour les déplacements pratiques autant que pour les escapades, elle s’est distinguée par son poids réduit, son entretien relativement accessible et sa résistance à un usage en plein air. Une version à quatre roues motrices est apparue à la fin des années 1970. En 2015, Citroën a présenté l’E-Méhari, un cabriolet quatre places entièrement électrique qui reprend le nom et certains codes visuels de son aînée sans constituer une simple évolution technique du modèle original.

Histoire

La Méhari a été dévoilée à la presse le 11 mai 1968 au golf de Deauville, puis présentée au public au Salon de l’automobile de Paris la même année. Sa conception répondait à une idée alors originale : proposer un véhicule polyvalent, léger et facile à utiliser, capable de transporter des passagers ou du matériel tout en restant adapté aux loisirs. La carrosserie en ABS teinté dans la masse constituait l’une de ses caractéristiques les plus distinctives. Citroën l’a construite autour des éléments mécaniques de la famille A, avec une parenté étroite avec la Dyane 6 et la 2CV6. Au fil de sa carrière, la Méhari a reçu plusieurs améliorations portant notamment sur la présentation extérieure, le tableau de bord, le freinage et la sécurité. Une carrosserie deux places a rejoint l’offre, tandis que des versions destinées à l’armée, à la gendarmerie ou à des usages professionnels ont élargi son rôle utilitaire. La Méhari 4x4, lancée en 1979, ajoutait une transmission intégrale et s’est illustrée dans l’assistance du Paris-Dakar de 1980. La production française s’est arrêtée en 1987, après environ 145 000 exemplaires. L’E-Méhari, dévoilée en décembre 2015 et commercialisée en 2016, a prolongé le nom avec une motorisation électrique et une présentation contemporaine.

Générations

La Méhari d’origine correspond à une longue carrière d’un modèle unique plutôt qu’à une succession de générations clairement séparées. Les premières voitures de 1968 et 1969 se reconnaissent par plusieurs détails spécifiques de carrosserie et de signalisation. À partir de 1970, des retouches ont modernisé la présentation, tandis que l’offre s’est enrichie d’une configuration deux places et de différents équipements optionnels. Les évolutions de la fin des années 1970 sont plus faciles à identifier : face avant remaniée, nouveau tableau de bord, améliorations du freinage et apparition de la Méhari 4x4 en 1979. Cette dernière possède une architecture différente de la version à deux roues motrices et doit être considérée comme une variante technique majeure, non comme une génération indépendante. L’E-Méhari constitue une seconde étape dans l’histoire du nom. Présentée fin 2015 pour une commercialisation en 2016, elle adopte une carrosserie moderne de cabriolet quatre places et une propulsion entièrement électrique. Son lien avec la Méhari historique est surtout conceptuel et stylistique : liberté d’usage, carrosserie ouverte et image colorée. Les deux modèles ne partagent pas la même plateforme, la même motorisation ni la même conception mécanique. Dans le contexte ScanRacer, les entrées disponibles sont donc le modèle original en 1968 et l’E-Méhari en 2016.

Différences importantes

La différence fondamentale oppose la Méhari historique à l’E-Méhari. La première utilise une mécanique thermique simple : bicylindre à plat de 602 cm³, boîte manuelle et transmission avant sur la version courante. Sa carrosserie en ABS, ses éléments démontables et son faible équipement privilégient la simplicité et la polyvalence. La Méhari 4x4 ajoute une transmission intégrale et se distingue par une conception plus spécialisée. L’E-Méhari change complètement de registre technique. Il s’agit d’un cabriolet quatre places à propulsion électrique, avec une carrosserie moderne, des équipements de sécurité contemporains et une présentation plus aboutie. Elle conserve l’idée d’un véhicule de plein air coloré, mais ses dimensions, sa structure, son électronique et son système de stockage d’énergie ne sont pas ceux du modèle de 1968. Une identification fiable doit donc commencer par la silhouette et la motorisation, plutôt que par le seul nom Méhari.

Reconnaissance en photo

La Méhari classique se reconnaît d’abord à sa carrosserie très dépouillée, formée de panneaux en plastique ABS aux volumes simples. Elle possède une silhouette haute et courte, un habitacle ouvert, des ailes séparées et une bâche pouvant couvrir les passagers. Les portes peuvent être réduites à des panneaux latéraux amovibles selon la configuration. La mécanique à deux cylindres et les proportions proches de la famille 2CV-Dyane sont également révélatrices. Les détails de millésime demandent davantage de prudence. Les premières voitures peuvent présenter des clignotants avant rectangulaires et des particularités de pare-brise différentes des modèles plus récents. Les exemplaires de la fin des années 1970 adoptent une face avant et un tableau de bord remaniés. Une roue de secours placée sur le capot, une garde au sol et des éléments de transmission spécifiques orientent vers une 4x4, mais des restaurations peuvent modifier l’apparence. L’E-Méhari est immédiatement plus moderne : carrosserie lisse, quatre places, projecteurs superposés et absence de la mécanique visible typique de l’ancienne Méhari.

Versions importantes

Parmi les versions historiques, la Méhari deux places répondait à un usage plus utilitaire, tandis que les configurations quatre places incarnaient son rôle de véhicule de loisirs. La Méhari 4x4, apparue en 1979 et produite en petite série jusqu’au début des années 1980, est la variante technique la plus recherchée pour son architecture à transmission intégrale. La série spéciale Azur, lancée en 1983, associait une carrosserie blanche à des éléments bleus et visait une clientèle tournée vers les stations balnéaires. La version Plage, proposée sur certains marchés ibériques, constitue une autre déclinaison d’image. En 2015, l’E-Méhari a réinterprété le concept avec quatre places et une motorisation électrique ; des séries limitées comme Styled by Courrèges ont ensuite accentué son positionnement contemporain.

Références

Questions fréquentes

En quelles années la Citroën Méhari a-t-elle été produite ?
Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 1968 - 2016.
Combien de Citroën Méhari ont été documentées sur ScanRacer ?
4 scans publiés par 4 membres, avec une dernière photo en août 2026.