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Citroën

2CV

1949 - 1951

Produite à partir de juillet 1949, la Citroën 2CV inaugure une conception destinée à rendre la mobilité individuelle simple, économique et polyvalente. La première berline Type A reçoit un bicylindre à plat de 375 cm³ refroidi par air, une boîte manuelle à quatre rapports et une transmission aux roues avant. Sa carrosserie légère, son toit en toile et sa suspension indépendante privilégient l’usage pratique plutôt que les performances. Dès le printemps 1951, Citroën élargit cette formule avec la fourgonnette AU, dotée d’un volume de chargement séparé derrière le montant central. Les deux silhouettes appartiennent à la première période de la 2CV, avant les évolutions mécaniques et stylistiques qui marqueront les décennies suivantes. (media.stellantis.com)

Variantes par année

2 versions

1951

2
R
1951
2CV Fourgonnette

1949

Citroën 2CV Sedan 1949R
1949
2CV Sedan

Synthèse du modèle

Données issues de la bibliothèque ScanRacer et organisées pour comparer les versions rapidement.

2versions référencées
1949 - 1951années couvertes
8scans publiés
8membres contributeurs
août 2026dernière photo
Rarerareté dominante

Présentation du modèle

Produite à partir de juillet 1949, la Citroën 2CV inaugure une conception destinée à rendre la mobilité individuelle simple, économique et polyvalente. La première berline Type A reçoit un bicylindre à plat de 375 cm³ refroidi par air, une boîte manuelle à quatre rapports et une transmission aux roues avant. Sa carrosserie légère, son toit en toile et sa suspension indépendante privilégient l’usage pratique plutôt que les performances. Dès le printemps 1951, Citroën élargit cette formule avec la fourgonnette AU, dotée d’un volume de chargement séparé derrière le montant central. Les deux silhouettes appartiennent à la première période de la 2CV, avant les évolutions mécaniques et stylistiques qui marqueront les décennies suivantes. (media.stellantis.com)

Histoire

Le projet de la 2CV trouve son origine dans le programme TPV, lancé par Citroën au milieu des années 1930 pour créer une voiture légère, accessible et capable de transporter une famille avec ses bagages sur des routes difficiles. Un prototype roulant apparaît en 1937, mais la présentation prévue pour le Salon de Paris de 1939 est interrompue par la Seconde Guerre mondiale. Le modèle profondément remanié est finalement dévoilé au public le 7 octobre 1948. La production de la berline commence en juillet 1949 avec le Type A, animé par un bicylindre de 375 cm³ développant 9 ch. La simplicité mécanique, la traction avant et la suspension à roues indépendantes contribuent à son caractère original, tandis que la carrosserie à quatre portes et le toit découvrable renforcent sa polyvalence. L’accueil initial de la presse est partagé, mais la demande dépasse rapidement les capacités de production. Citroën présente ensuite une dérivée utilitaire au Salon de Paris de 1950. La 2CV AU entre en fabrication au printemps 1951 et conserve la base mécanique de la berline, tout en adoptant un espace arrière conçu pour les outils et les marchandises. (media.stellantis.com)

Générations

Pour les années couvertes ici, il est plus exact de parler de premières variantes de carrosserie que de générations distinctes. La berline Sedan de 1949 correspond à la 2CV Type A, première version produite en série. Elle se reconnaît par son moteur bicylindre à plat de 375 cm³, sa puissance annoncée de 9 ch, sa boîte à quatre vitesses et sa carrosserie quatre portes avec toit en toile. Les tout premiers exemplaires présentent plusieurs détails aujourd’hui caractéristiques des voitures de lancement : finition très dépouillée, instrumentation minimale et éléments de carrosserie spécifiques aux premières années. En 1951 apparaît la fourgonnette AU, première 2CV utilitaire. Sa cellule avant reste proche de celle de la berline, mais la partie arrière devient un volume rectangulaire destiné au chargement. Citroën conserve le moteur de 375 cm³ et la logique de traction avant, avec des adaptations liées à la vocation professionnelle du véhicule. L’AU n’est donc pas une génération indépendante de la 2CV, mais une déclinaison utilitaire directement dérivée du Type A. Les évolutions ultérieures, notamment l’arrivée de moteurs plus puissants et de nouvelles désignations, ne doivent pas être projetées sur ces deux variantes précoces. (media.stellantis.com)

Différences importantes

La différence essentielle oppose une voiture particulière à un petit véhicule utilitaire. La Sedan de 1949 possède une carrosserie fermée à quatre portes, conçue pour transporter des occupants avec une certaine modularité grâce à la banquette et au toit en toile. La Fourgonnette AU de 1951 conserve la partie avant et la base mécanique de la 2CV, mais remplace la zone arrière par un compartiment de chargement volumineux, séparé à partir du montant central. Cette transformation modifie entièrement la fonction du véhicule : l’AU vise les artisans, commerçants, agriculteurs et services ayant besoin de transporter du matériel. Le moteur de 375 cm³ reste commun aux deux modèles précoces ; il ne faut donc pas attribuer à l’AU un moteur plus puissant sans preuve liée à une évolution ultérieure ou à une modification. Les différences visibles concernent surtout la silhouette arrière, les ouvertures et l’aménagement intérieur. (media.stellantis.com)

Reconnaissance en photo

Une 2CV Sedan de la première période se reconnaît d’abord à sa petite carrosserie quatre portes, son toit en toile couvrant une grande partie du pavillon et son allure très étroite et haute. Sur les exemplaires de lancement, la finition est particulièrement dépouillée : instrumentation réduite, équipements extérieurs simples et nombreux détails spécifiques aux premières fabrications. Le bicylindre à plat refroidi par air et la transmission avant constituent des indices mécaniques importants, mais ils ne suffisent pas à dater une voiture, car ces principes ont été conservés longtemps. La Fourgonnette AU se distingue nettement à partir du montant central : derrière la cabine, la carrosserie forme un volume presque vertical destiné au chargement, et non une section vitrée pour les passagers. Les détails de calandre, de roues, de feux et de panneaux peuvent varier selon l’année de production ou une restauration. Pour identifier précisément un exemplaire, il faut donc croiser la forme de carrosserie avec la plaque constructeur, le numéro de châssis et les composants présents. (citroenet.org.uk)

Versions importantes

La berline Type A de 1949 est la version fondatrice : elle inaugure le bicylindre de 375 cm³, la traction avant et la philosophie de simplicité qui définira la 2CV. La Fourgonnette AU, lancée au printemps 1951, constitue la première déclinaison utilitaire et reprend l’essentiel de la mécanique de la berline avec une carrosserie arrière dédiée au chargement. Ces deux variantes sont particulièrement importantes pour comprendre les débuts du modèle, avant l’arrivée des versions plus puissantes et des désignations comme AZ ou AZU. Les années indiquées ici correspondent aux variantes disponibles dans le catalogue, et non à l’ensemble de la carrière internationale de la 2CV. (media.stellantis.com)

Références

Questions fréquentes

En quelles années la Citroën 2CV a-t-elle été produite ?
Les versions référencées par ScanRacer couvrent la période 1949 - 1951.
Combien de Citroën 2CV ont été documentées sur ScanRacer ?
8 scans publiés par 8 membres, avec une dernière photo en août 2026.