Gordon Murray S1 : l'essentiel
La Gordon Murray S1 est une supercar à trois places conçue comme une évolution plus routière de la S1 LM. Dévoilée à The Quail pendant la Monterey Car Week 2026, elle conserve le conducteur en position centrale, un V12 atmosphérique Cosworth et une véritable boîte manuelle, mais privilégie le confort et les longs trajets plutôt que l'appui aérodynamique extrême.
Son V12 de 4,2 litres développe jusqu'à 690 PS à 12 100 tr/min. La production est limitée à 64 exemplaires dans le monde, tous configurés individuellement. Le prix n'a pas été communiqué.
Comment reconnaître la Gordon Murray S1 ?
La S1 reprend les proportions et le langage visuel de la S1 LM, mais chaque panneau extérieur est nouveau. Elle supprime le grand aileron fixe, le long splitter avant et les bas de caisse profonds de la LM pour adopter une silhouette plus fluide.
Les feux de jour sont intégrés dans les blocs optiques, alors qu'ils prennent la forme d'une lame séparée sous les phares de la S1 LM. Des feux de route auxiliaires placés très bas dans la prise d'air avant rendent également hommage à un show-car dessiné par Gordon Murray pour Monaco en 1992.
L'aérodynamique active arrière est dissimulée dans la carrosserie. Elle adapte automatiquement la stabilité à haute vitesse et le freinage sans imposer l'aileron fixe de la version LM.
Un V12 Cosworth de 4,2 litres et 690 PS
Le moteur atmosphérique a été développé spécifiquement avec Cosworth. Sa cylindrée atteint 4,2 litres et sa puissance maximale 690 PS à 12 100 tr/min. Il utilise notamment des pistons légers revêtus de carbure de silicium, des soupapes et bielles en titane ainsi qu'un vilebrequin allégé.
Gordon Murray annonce environ 500 Nm à 7 000 tr/min et 80 % du couple disponible dès 2 500 tr/min. Ces chiffres montrent l'orientation grand tourisme du moteur, pensé pour rester exploitable sans perdre son régime maximal exceptionnel.
La transmission est une boîte manuelle à six rapports. Le sixième rapport reçoit un étagement long de série pour réduire le régime lors des trajets autoroutiers, tandis qu'un cheminement plus direct des câbles vise à préserver la précision du levier.
Quelles différences avec la S1 LM ?
La S1 conserve la largeur, les voies, les pneumatiques élargis et l'architecture légère des suspensions de la S1 LM. Sa garde au sol augmente toutefois de 10 mm et les amortisseurs sont recalibrés pour apporter davantage de souplesse sur route.
L'objectif n'est plus de maximiser l'appui, mais de favoriser l'adhérence mécanique, l'équilibre et la confiance sur de longues distances. La monocoque en fibre de carbone dérive directement de la plateforme S1 LM.
Un habitacle central conçu pour voyager
Le conducteur reste assis au centre, accompagné de deux passagers légèrement en retrait. La planche de bord basse préserve la visibilité qui caractérise les voitures Gordon Murray.
La S1 ajoute des cuirs et tissus personnalisés, des sièges plus confortables, une isolation acoustique renforcée, des écrans d'infodivertissement révisés et un système audio léger réalisé sur mesure. Les portes offrent aussi une ouverture plus large que sur la S1 LM afin de faciliter l'accès aux trois places.
Production et prix de la Gordon Murray S1
Seulement 64 S1 seront construites pour le monde entier. Chaque exemplaire fera l'objet d'une configuration individuelle avec son propriétaire. Gordon Murray n'a publié ni tarif ni chiffre de performances comme le 0 à 100 km/h ou la vitesse maximale ; ScanRacer ne les estime donc pas.
Consultez la fiche Gordon Murray S1 dans la bibliothèque ScanRacer pour retrouver ses photos et ses données techniques. Les informations proviennent de la page officielle de la S1 et du communiqué de lancement Gordon Murray.